Еиджи Тойода и Таичи Оно

Ако сте забравили историята на компанията Toyota и нейните основатели, припомнете си нейното начало, преди да започнете да четете историята за следващото поколение мениджъри Тойода.

Eйджи Тойода

Ейджи Тойода е роден през 1913г. Той е първи братовчед на Кииширо Тойода – неговият баща е брат на Сакиши Тойода. Ейджи е живял в дома на Кииширо и е бил истински член на семейството Тойода. Завършил Машиностроителния факултет на Токийския университет през 1936г. и постъпил на работа в Toyota Automatic Loom Works в лабораторията за проектиране на автомобили.

Когато през 1950г. Toyota и Ford започнали преговори за създаване на съвместно предприятие, японските специалисти имали възможност да стажуват в американските заводи. Ейджи е първият сътрудник на Toyota, който е стажувал в заводите в САЩ.

През 1951г. Ейджи Тойода разработил петилетен план за модернизация на компанията, който е включвал обновяването на оборудването и усъвършенстването на производствените методи. Подобно на своите предшественици (Киширо и Сакиши Тойода) Ейджи е разбирал, че Toyota е длъжна да работи по различен начин от западните фирми. Производството в Toyota е трябвало да бъде модернизирано, а работниците е трябвало да се стремят постоянно към усъвършенстване и съкращаване на разходите за ресурси.

Таичи Оно

За провеждането на подобни изменения Ейджи Тойода поканил в компанията Таичи Оно - един безспорен експерт.

Преди това Оно е работил в продължение на 10 години като инженер по текстилно оборудване в компанията Toyoda Spinning and Wearing Company. Бил е запознат с производствената философия на компанията и с вижданията на самия Ейджи, който го подкрепял напълно в усилията му да модернизира производството на компанията чрез създаване на цялостна производствена система.

Оно използвал две основни тези на Кииширо Тойода - за синхронизацията на преместваните възли при монтаж на изделията и за автоматизацията на контрола. Според Оно машините е трябвало да бъдат снабдени с контролни прибори за осигуряване на съответните технически изисквания на всички производствени детайли. Ако такъв прибор е фиксирал отклонение от стандарта, той е подавал специален сигнал на оператора, който спирал линията до отстраняването на проблема.

Една от основните трудности, с която се сблъскал Таичи Оно е била как да надминат икономиите, обусловени от мащабите на производството във Ford за сметка на по-висока гъвкавост. Това е било наложително. Идеята била да няма струпване на огромни запаси, за да могат монтажните линии да работят непрекъснато.

Как постъпил Оно?

1. Рязко съкратил времето за пренастройка на струговете и монтажните линии, което позволило непрекъснато да се произвеждат неголеми партиди от различни модели автомобили.
2. Създал специални програми в помощ за разрешаване на производствените проблеми. Например, наръчници за „Общо профилактично обслужване на оборудването”, „Тотално управление на качеството”, „Непрекъснато усъвършенстване”, „Автоматизация”, „Доставки на комплектоващи детайли точно навреме”.

Това било истинско иновационно решение, което позволило усъвършенстването на системата за масово производство на Ford и повишаването на нейната ефективност и гъвкавост. Ето защо с основание се счита, че Таичи Оно е създателят на производствената система на Toyota – Toyota Production System (TPS).

Мениджърът Ейджи Тойота оказвал пълна подкрепа на усилията на експерта Таичи Оно. Благодарение на това само за две години били постигнати радикални промени в принципите на работа в компанията. През 1963г. производствената система на Toyota била внедрена във всички подразделения на компанията, а Toyota започнала да изисква от своите доставчици да използват тази система.

От 1967г. Ейджи Тойода е президент на Toyota, а от 1982г. – Председател на Съвета на директорите на Toyota Motor Corporation. В същата година започнал преговори с General Motors за създаването на огромно съвместно предприятие (компанията New United Motor Manufacturing Incorporated). Тя е трябвало да произвежда автомобили на основата на японския модел Corolla в закрития преди това завод на GM във Флимънт, Калифорния.

Проектът е бил успешно реализиран. Той доказал, че е възможно приложение на производствената система на Toyota в страните на запад от Япония.

Следва продължение…